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2017-12-14 08:37:48日 08:43   来源: 张掖日报

原标题:机场围界雷达智能安防系统

  2017年航空安全新技术机场应用专题研讨会举行,嘉宾围绕“大数据与智慧安全”进行分享与探讨,中国民航科学技术研究院航行新技术研究所所长何运成介绍了《机场围界雷达智能安防系统》,以下为发言全文:

  各位嘉宾下午好!下面我先介绍一个航科院的机场场面监视与航班保障协同系统,在机场中间来讲技术是很先进的,一个是采用了差根技术,使车辆定位达到一米以内,原来大概是10米,现在是1米,满足我们飞行区的要求。第二个导航技术,解决了定位信号偏离的问题,有廊桥和隧道很多,会有信号偏离的问题,偏差很大,解决了偏离问题。第三块是引进了二次雷达了ADS的数据,避免了车辆和飞机的危险接近,把飞机的数据通过这个引进来,当车辆、飞机过近的时候,会提醒驾驶员把这个距离放宽。第四个是电子围栏工程,对我们机场的敏感区、控制区全部设置电子围栏,只要驶入这个区域就会报警。还有事件的回放功能,让机场能有序运行。使驾驶员更加有规矩的在机场运行,有超速报警、越界报警,有一些不按照规定路线来行驶,都可以做事件回放的回查,在深圳机场和白云机场进行了使用,特别是白云机场,避免了摆渡车原来引导到国际的航班引导到国内,往国内引导的时候,这个设备进行报警,避免了一次事故。

  在这套系统里面采用了智能终端,同时也配备了高精度的地图,最主要的是,在大雾、雨雪天气,即使驾驶员看不到地面的标志,也可以准确的引导我们的车辆到达准确的位置。还有,可以ADS-B的信号结合,达到一个信号的自动的调度,飞机飞11B的时候,可以自动播报,跟摆渡车的驾驶员沟通,会在几分钟后落地,是哪个航班,不像现在的航班需要人工来播报。

  第二,为机场推出了一个机场之眼的内容,航科院在全国已经布设了ADS-B,整个监控形成了一个监控网络,这套监控网络每一部分给航空公司提供飞机的监控服务,同时,现在也向机场开放这项服务的功能。这项功能有什么好处?一方面可以随时查询飞我机场航班,可能在什么位置,在全国全部都有ADSB,对它进行实时监控,大面积延误时,可以清楚地知道这架飞机什么时候到,位置在哪。第二项功能,是航班的预达时刻。我们机场现在采用的预达时刻都是利用起飞报,预测降落报,误差很大的。地面系统实时对飞我机场的航班进行实时监测,对位置进行纠正,我们现在提前30分钟的预测,可以在航班预达时刻准确到1分钟以内,这样可以保障地面保障人员可以按时的去保障,如果时间不准的话,保障早了人是浪费的,保障晚了又是一场事故。

  第三块,就是周界安防的问题,现在大家看到的是主流周界安防是振动光纤技术,这种光纤缺点很明显,易受天气影响,尤其是大风、冰雹的天气,误警率高。第二项是有视频报警这个技术,也是受到天气影响很大,但是无论是我们采用哪个技术,可能都突破不了一点,也就是说我们能不能达到一个位置追踪。 我们在这个基础上提出一个雷达的概念。雷达的话,安防是360度全景扫描毫米波雷达,以视频监控和红外监控多种手段融合,实现可疑目标监测、追踪和预警。系统利用雷达发现和识别可疑入侵目标,并自动引导摄像头追踪和监视可疑目标的行动,从而更精确的引导安保人员出警,击打提升机场安防工作效率,会实时追踪目标,调动摄像头进行跟踪确认。第三,周界安防雷达不受天气环境影响,能够在恶劣环境下稳定的工作,具有极高的探测率和非常低的误报率,使用寿命长、易于安装维护,与传统手段相比,有明显的性能优势和成本优势,更加适合现今机场围界报警的要求。这个技术在中国还是比较新的,在国外应该是普遍的,我们提取了两个比较大的案例。盖特威克机场,还有哥本哈根机场,这些机场基本上采用雷达安防,还有一些欧洲中小机场采用。

  目前这个系统的组成我们可以看到,是360度毫米波雷达,红外日夜双光谱摄像头等等,工作原理,雷达探测发现目标以后,把数据送到现实终端,利用探测的目标信息,自动引导摄像头进行目标跟派,并触发声光报警。技术指标可以看到,扫描的数据是不到1秒多一点,可以扫一圈,对人有效距离判定是1公里,分辨大小是30厘米以上。这个技术的优点,可以在任何天气条件下操作,在雷雨、风雪、雾霾、沙尘等恶劣天气下能够发现入侵目标,并且不发生误警。利用先进的雷达信号处理技术和视频联动技术,实现入侵目标的全程追踪,能够准确定位入侵目标位置,为摄像头提供目标移动轨迹,驱动摄像头全程跟踪拍摄。第三个是灵活的区域划分与规则制定,可以在机场任意划分不同等级的监控区域,可以在围栏外围划分为预警区域,靠近围栏和跨越围栏划为报警区域,工作区划为友好区域,这个是一个面,我们可以划分成若干个区域。按照这个指标的是24小时发送一次。

  这个技术可以进行进一步的拓展,在机场的话,我们过夜的飞机,全部有护卫进行防护,把过夜飞机加空电子围栏,闯入这个区域,可以马上把信号传送到护卫的手机上,护卫马上到达现场来进行处置,对过夜的车辆可以设定电子围栏,这个非常方便。第二个是跑道入侵检测,定位系统进行跑道入侵,车辆一定要加上智能终端系统才能做到这一点,没有加装系统的车辆,一旦进入我的敏感区域和危险区域,闯入进行马上报警。可能大家更关心的是雷达技术这么好,设备这么先进,成本会怎么样?

  其实,我们可能会理解,雷达和我们平时的安防是不一样的,平时安防是以公里来计算单位的,我们的防护是按周界、周长多少的范围来计算,而我们的雷达,是以面为防范范围,比如说在机场,我用一个雷达防范这边的雷达,也可以防范跑道头、跑道对面的范围,防范公里数就不止我说的两公里,甚至可以达到四公里、六公里。这个的成本计算一定是跟我们的围界构型是有关系的。跟正常的光纤价格是差不多的。

  还有一个运行成本,系统建设完毕后不需要频繁调校,就能够稳定的运行,运行成本对我们的安防人员,应该减少了很大的工作量,减少了安防人员的巡逻频率,减少人员调动频率,核心部件三年维护一次,只是对云盘和转动空间维护,其他的不需要,同时对摄像头的要求也不是特别高,所以维护费用低。雷达在国内也经过了测试,一个是在北京平谷金海湖机场,第二个是承德平泉黑山口机场,还有西安咸阳国际机场,现在是在深圳宝安机场进行测试。测试的内容有,围界入侵告警飞、行区入侵告警、围界威胁区域告警、友方人员识别、车辆超速告警、逆行告警、围界夜间目标探测。

编辑: 赵燕丹
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